Vous avez peut-être appris le décès ce lundi du milliardaire français Serge Dassault. Mais quel rapport avec Haren me demanderez-vous?

Cela fait de nombreuses années que le célèbre constructeur aéronautique avait pris le contrôle de l'entreprise harenoise en étant même au travers de son groupe l'actionnaire majoritaire avec 53,3% des actions. Cela a d'ailleurs permis à la SABCA de s'ouvrir à de nouveaux marchés.

Mais avec la disparition de l'homme qui pesait 19 milliard d'euros, il ne faut pas s'inquiéter pour l'avenir de ses entreprises, sa succession ayant été préparée de longue date.

Cela fait plus d'un siècle que Haren est liée à l'aviation. Encore à l'heure actuelle, une des entreprises des débuts de l'aéronautique belge a son siège dans notre village.

Crée en 1920 sur le site de l'aérodrome de Haren que nous avaient laissé les prussiens, la SABCA (Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique) a su traverser les âges. Au fil du temps, elle est passée sous giron du constructeur hollandais Fokker avant d'être reprise par le groupe français Dassault Aviation.

Elle a su néanmoins garder sa spécificité. En son siège de Haren se trouvent les bureaux d'études, mais aussi la production de divers éléments des fusées Ariane et Vega (dont des coiffes et des système de guidage) ainsi que la fabrication d'élément de fuselage des Airbus A400 (avion de transport militaire) A350 et A380 (le plus gros avion de ligne du Monde); ces éléments sont ensuite acheminés par la route vers le site d'assemblage de Toulouse.

Si la SABCA recrute régulièrement, ce sont des jobs exigeant un niveau de qualification et de compétences élevé.

Vous ignorez sans doute l'existence de cette entreprise à Haren, et pour cause, elle est très excentrée par rapport au centre du village. Pourtant, en empruntant l'avenue de Vilvorde, vous êtes certainement passée devant, et nul doute que ces produits transformés se soient régulièrement trouvés à votre table.

Il s'agit des MEUNERIES BRUXELLOISES, mieux connues sous leur marque CERES. Comme son nom l'indique, elle produit de la farine principalement à destination des boulangers-pâtissiers.

C'est en 1889 qu'un moulin s'implante à l'emplacement actuel; le choix de cet emplacement n'est pas le fruit du hasard: la force hydraulique de la Senne permet de produire l'énergie électrique nécessaire et la proximité du canal permet l'approvisionnement en blé et le transport de la farine. Le chemin de fer, qui arrivait au coeur même de l'entreprise. Actuellement, c'est encore par voie d'eau qu'arrivent à l'entreprise les céréales.

Au fil des années, cette entreprise est devenue la principale meunerie de Belgique et est dans le top 5 européen. En 1989, elle a intégré le groupe français SOUFFLET, ce qui a encore contribué à son développement.

Quel est à votre avis le point commun entre Martelange et Haren? Les deux entités sont traversées par une route nationale; la N4 pour Martelange, et la N21 (chaussée de Haecht) pour Haren. Et sur ces routes on trouve une concentration de stations service!

Sur les 2,7km de chaussée de Haecht qui traversent Haren, on compte à l'heure actuelle pas moins de 6 stations services, la plupart du temps accolées à un "shop". Mais la comparaison avec Martelange s'arrête là. Car si dans la localité belgo-luxembourgeoise les prix des carburants et dans les boutiques (surtout pour le tabac et les alcools) sont très intéressants, on en est loin pour ce qui concerne les stations harenoises.

Si il y a une telle concentration de pompes à essence sur la chaussée de Haecht, c'est surtout à destination des navetteurs, l'implantation de tels établissements étant devenu quasi impossible en ville.

Espérons que pour la tranquillité de notre village, après la bétonisation de la rue du Pré aux Oies voulue par l'échevine Els Ampe, cette rue qui pourra alors servir d'itinéraire bis à la chaussée de Haecht toujours plus encombrée, ne verra pas l'implantation de nouvelles stations service!

Si vous empruntez régulièrement les transports en commun, le cuir et le simili remplacent petit à petit le tissus sur les sièges de la STIB.

Ce remplacement, est réalisé petit à petit par une équipe de 6 personnes dans un atelier de la société de transport à Anderlecht. Bon an, mal an, c'est pas moins de 2000 sièges (plus 400 sièges de chauffeur) qui retrouvent une jeunesse entre leurs mains expertes, soit entre 50 et 70 bus. La flotte de la STIB compte un peu plus de 700 bus et 400 trams, avec en moyenne 30 sièges par bus (davantage pour les trams) cela vous donne une idée de la tâche.

Dans environ 2 ans, l’Atelier quittera Anderlecht pour le dépôt de Haren. Objectif :  plus de synergie avec les autres ateliers de réparation et répondre aux besoins d’une flotte grandissante. la STIB doit passer à 1000 bus et de nouveaux trams sont en commande.