Certains d'entre vous auront certainement remarqué que depuis quelques jours, des trains passent régulièrement sur le nouveau viaduc "Diabolo", et notamment, des nouvelles automotrices "Désiro" (qui équiperont le futur RER). Pourtant, la mise en service commercial de cette nouvelle ligne n'est prévue que pour le 10 juin.

En fait, Infrabel et laSNCB procèdent aux derniers essais qui concluront ce chantier pharaonique (un de plus pour Haren). Si les harenois subiront les nuisances de cette nouvelle ligne, ils n'en tireront pour autant aucun avantage.

Néanmoins, certains seront peut-être curieux de découvrir en détail ce projet. C'est ce que propose Infrabel lors d'une journée de découverte festive le 9 juin:

Le Diabolo, c’est la liaison ferroviaire souterraine entre la gare de Bruxelles-National-Aéroport et la nouvelle ligne Schaerbeek-Malines (L25N) aménagée sur le terre-plein central de l’autoroute E19. Dès le mois de juin, le Diabolo constituera un maillon essentiel du réseau ferroviaire belge et international !

Une raison de plus pour Infrabel et la SNCB pour que l’achèvement de cet énorme projet ne passe pas inaperçu ! Le 9 juin prochain, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire souhaite fêter l’ouverture du Diabolo avec le grand public.

Vous souhaitez tout savoir sur ce projet exceptionnel réalisé par Infrabel ? Vous voulez être l’un des premiers à emprunter le tunnel ferroviaire passant sous Brussels Airport ? Lors de la journée découverte du 9 juin, le Diabolo vous révèlera tous ses secrets ! Au cours de votre visite, vous apprendrez tout ce qu’il y a à savoir sur les travaux, les techniques utilisées, l’histoire du projet, etc. Une occasion unique de découvrir de manière originale cette infrastructure ferroviaire particulière ! L’accent sera également mis sur le niveau de sécurité élevé de la nouvelle infrastructure.
Pour cette journée découverte, diverses animations pour petits et grands sont également prévues. Vous pourrez vous restaurer, assister à des concerts….

De 10 heures à 18 heures, des trains spéciaux feront découvrir toutes les 20 minutes les différents aspects de ce projet (au départ de la gare de Bruxelles-aéroport). Attention, il faut réserver en s'inscrivant sur www.diabolo-experience.be  . Ne tardez pas, au moment d'écrire ces lignes, plusieurs trains affichaient déjà complets!

Ce 13 février décollait pour la première fois de la base de Kourou en Guyanne la fusée Vega. Quel rapport avec Haren? En fait, le système de guidage des moteurs de cette fusée ont été conçus et fabriqués par la SABCA.

La société, installée chaussée de Haacht sur le site de l'ancien aerodrome depuis 1920, a acquis au fil des années une solide expérience en la matière. Elle participe depuis le début à l'aventure du programme Ariane.

Pour son vol de qualification, ce nouveau "mini lanceur" (par rapport à Ariane V) a mis sur orbite neuf petits satellites expérimentaux.

Haren est aussi présente dans l'espace!!!

Apperçu à Haren cet objet roulant au profil que je vous laisse apprécier.

En fait, il s'agit d'une rame "Fyra" qui assurera sous peu (?) la liaison entre Bruxelles et Amsterdam en lieu et place des rames "Benelux". Sensé être en mis en service en 2010, un retard dans la mise au point des rames a obligé la SNCB et les chemins de fer néerlandais à louer du matériel pour assurer le service en remplacement de l'ancien matériel déclassé.

Que ce soit en empruntant ou non le nouveau viaduc diabolo qui devrait être prochainement mis en service, ces rames traverseront bientôt Haren sans toutefois le faire à leur vitesse maximum qui est de 250 kilomètres/heure.

Le design de ces rames serait signé par l'italien Pininfarina, qui me semble-t-il a commis des choses plus élégantes par le passé. Mais peut-être s'inscrit-il dans la tradition des trains qui ont reliés Bruxelles et Amsterdam comme en témoignent ces photos.

UPL, ou Usines Peters Lacroix, pour les plus jeunes cela ne dit pas grand chose; mais pour les plus anciens, c'était une véritable institution à Haren. C'était en effet la plus grande usine de papiers peints au Monde. Implantée dans le bas de Haren, entre le chemin de fer et sa gare de formation, la rue du Pré aux Oies, la rue du Dobbellenberg et la rue de Verdun.

C'est en 1850 que cette usine fut fondée, mais c'est surtout après la première guerre mondiale qu'elle connut un développement fulgurant et particulièrement dans les années 30. Comme souvent dans ces années là, les patrons étaient très parternalistes avec leurs employés et s'occupaient de leurs loisirs. C'est ainsi que l'usine disposait de sa propre équipe de football et même de son propre terrain (mieux entretenu que celui de la ville à l'époque).

La plupart des employés et ouvriers n'étaient pas issus de Haren (les habitants sont restés longtemps des agriculteurs), aussi arrivaient-ils par les différentes gares à Haren. Cela, au dire des "anciens", produisait un défilé, matin et soir dans les rues de Haren entre les gares et les usines. Mais, après une journée de travail, un ouvrier a soif... Ainsi, rien qu'entre la gare de Haren-Sud et le centre du village (350 mètres), on a compté à la belle époque jusqu'à 13 débits de boissons!!!

Entre 1921 et 1924 certains papiers peints portent la signature: "Emair" ; c'est en fait la transcription phonétique des initiales M.R. pour Magritte René. En effet, le maître du surréalisme belge a dessiné à Haren des motifs de papiers peints en compagnie du peintre Victor Servranckx.

En 1976, la société est condamnée à une lourde amende par la commission européenne pour entente illicite, et en 1979, elle ferme définitivement ses portes.

Son terrain de football a été remplacé par l'entrepot d'un distributeur de livres le reste du site est occupés par diverses entreprises dans le domaine du transport, de la fourniture à l'horeca...

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Que se passe-t-il après que vous ayez tiré la chasse? Si vous êtes à Bruxelles, il  a de grandes chances pour que tout se retrouve à Haren, amené par un des trois grands collecteurs à la station d'épuration nord. Ces eaux usées y subissent ensuite divers traitements qui, s'ils ne rendent pas l'eau potable, la débarassent de ses principaux polluants. Lors de la visite, un guide nous a expliqué en détail les différentes étape du processus. Il nous apprend aussi que la station a la capacité de traiter les eaux usée de 1400000 personnes, qu'elle produit elle-même 18% de sa consommation énergétique grâce à la récupération du gaz méthane. 275 millions de litre d'eaux sont ainsi traîtées chaque jour et retournent à la Senne. Vu l'environement périurbain, tout a été fait pour éviter le rejet d'odeur vers l'extérieur, fort heureusement d'ailleur, car l'odeur présente dans certains locaux a soulevé le coeur de plus d'un visiteur (mais ce blog n'est pas encore en odorama).

La rivière bruxelloise est donc moins polluée, mais tout n'est pas encore résolu, car, si on en croit notre guide, certaines communes en amont de Bruxelles y rejettent encore leurs eaux usées sans traitement. Ce n'est pas encore pour demain qu'on verra le bourgmestre de Bruxelles se baigner dans la Senne comme l'avait promis en son temps un certain maire de Paris à propos de la Seine.

Voici le reportage de HAREN tv: