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Vivre à Haren - Page 63

  • Saga Verdun

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    Ils cherchent un raccourci que jamais ils ne trouveront! C'est un peu ce qui se passe actuellement avec les poids-lourds qui empruntent la rue de Verdun. Voici la suite de cette malheureuse saga contée par un riverain:

    Ce jour vers 15h15 – 15h20, suivant le voisin du 305 rue de Verdun, un camion bleu est passé à 30 centimètres de sa façade et accroché, abimé et déplacé avec sa semi-remorque le panneau explicatif du chantier dont je vous avait déjà parlé. La plaque du camion n’a pas été relevée.
     
    Le support étant en partie détaché, la base engageant le gabarit des camions et le panneau blanc penché sur la voirie carrossable, je me suis permis d’appeler le service 100. Vu la dangerosité suite à la possibilité de chute du panneau, sans oublier des clous (pointes de Paris) pointes apparentes, ils ont décidé de le scier. J’espère que le nouveau panneau ne soit pas replacé là où il était mais ailleurs où il ne sera pas arraché par un camionneur peu scrupuleux.
     
    Le nouveau trottoir côté impair a déjà été parcouru par plusieurs camions. Le camion des pompiers, en virage, est passé tout juste, et ce n’était pas un grand. Ces démonstrations montrent l’inadéquation de l’avancée de trottoir. Il faut modifier ce trottoir comme je l’ai déjà proposé ou mettre le passage Joe Van Holsbeek en sens unique de la rue de Verdun vers la rue des Jardins Potagers. Une limitation de virage interdite aux plus de 3,5 t ne servira à rien, une mesure plus lourde est indispensable.
     
    La police venue sur place également a acté la disposition des lieux et l’indiscipline d’automobilistes (plusieurs PV ont été dressés en 20 minutes).
     
    Toute ressemblance avec une série télé serait purement fortuite et involontaire!

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  • Rénovation contestée

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    Il y a quelques temps, je vous faisais part du mécontentement de riverains en ce qui concerne la rénovation de la rue de Verdun entre le Noendelle et la gare de Haren Sud. A présent, c'est la partie située entre la gare et le Houtweg qui suscite l'ire des riverains. Pour témoin, voici le courrier qu'un habitant a adressé aux services "compétents" de la Ville:

    "Je ne pensais pas à reprendre la plume de si tôt.
     
    Deux problèmes supplémentaires, que je craignais, sont hélas déjà arrivés.
     
    Comme le trottoir côté impair de la rue de Verdun va à présent en s’élargissant du pont SNCB vers le n° 305, les voitures circulant vers le Houtweg sont plus à gauche qu’avant. Les véhicules survenant du passage Joe Van Holsbeek se retrouvent presque face à face avec ceux venant du pont. Après plusieurs jours de coups de klaxons et de coups de freins, hier c’était la collision. Un poteau de l’entrepreneur en fait les frais.
     
    Verdun 7 4 2015.jpgEnsuite, ce matin, le chauffeur d’un semi-remorque a décidé de virer du passage Joe van Holsbeek vers la rue de Verdun, en direction du Houtweg. Je vous avais déjà fait part de ce type de comportement, a présent la réalité a eu lieu. Sans parler du poteau de l’entrepreneur qui est bon pour la poubelle à présent. Au moment de la photo ci-dessous, le camion reculait, car, en plus, la caisse de la remorque était occupé à emporter les panneaux sis sur mon trottoir.
     
    Au vu des faits, plus ceux déjà exposés précédemment, je me demande s’il n’est pas préférable que le trottoir côté 299 à 305 rue de Verdun soit ramené à 1.50 m de large. Du côté 268 – 274 élargir le trottoir pour obtenir les 3.20 m de voie carrossable et à partir du 297 une légère chicane afin que les voitures circulent à gauche comme prévu. De la sorte l’arrêt des bus reste là où il est actuellement. En effet, comme déjà précisé, à l’arrêt actuel rue du Pré aux Oies, la voirie est beaucoup plus large, la distance entre les façades également. Les maisons riveraines de l’arrêt possèdent en plus un jardinet. Vous n’êtes pas sans savoir que le trafic des bus va encore pratiquement doubler (nous sommes déjà à 5 minutes d’intervalle à l’heure actuelle en heure de pointe, service d’hiver) puisque le 64 va être remplacé par les 65 et 80. Nous avions obtenu le déménagement de l’arrêt des bus vers la Porte de Namur il y a 12 ans environ. Mais les responsables de l’époque, tant STIB que Ville de Bruxelles, sont tous en retraite, voir décédés.
     
    DSCN4004.JPGUne autre solution, plus contraignante quotidiennement, serait de mettre en sens unique le Passage Joe Van Holsbeeck de la rue de Verdun vers la rue des jardins Potagers et donc en sens interdit de la rue des Jardins Potagers vers la rue de Verdun."

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  • Saint-Gilles versus Keelbeek

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    Le collège de la commune de Saint-Gilles a introduit une demande de classement d'une partie de la prison située sur son territoire. Au delà du fait exceptionnel que ce soit une autorité publique qui introduise cette demande, il convient de s'interroger sur les motivations réelles d'une telle démarche.

    Lorsqu'un bâtiment est classé, rien ne peut y être modifié et sa rénovation même doit avoir l'approbation de la commission des monuments et sites.

    Instantané 2 (18-01-2014 21-16).pngCharles Picqué, en bon gestionnaire de sa commune (qui lui en fera le reproche?) aimerait désaffecter la prison de Saint-Gilles pour y mettre entre autre des logements. Plus d'habitants égal plus de ressources pour sa commune; sans parler qu'actuellement, en cas de grève des gardiens (soit, plusieurs fois par an) ce sont les policiers locaux de sa zone qui doivent les remplacer ce qui coute cher à sa commune.

    En classant une partie de la prison, la rénovation de celle-ci en tant que centre de détention serait compromise sans pour autant compromettre sa réaffectation en logements.

    La décision de classement appartient au gouvernement de la Région Bruxelloise, celui-là même qui a refusé le classement du Keelbeek.

    Instantané 4 (19-10-2014 20-07).pngPourtant, alors que le style "pseudo-Tudor" de la prison de Saint-Gilles présente pas plus d'intérêt architectural qu'un décor de Disneyland, les naturalistes s'entendent à reconnaître l'intérêt majeur du Keelbeek pour la région notamment en tant qu'étape pour de nombreux oiseaux migrateurs. Mais si le Keelbeek avait été classé, la prison de Haren ne verrait jamais le jour et la prison de Saint-Gilles aurait du être maintenue. Le classement de cette dernière ressemble à un passage en force pour que le centre de concentration carcéral de Haren voit le jour!

    Mais voila, il se murmure que Pour devenir ministre-président, Rudy Vervoort a du prêter allégeance à Charles Picqué qui est resté l'homme fort du PS bruxellois.

    Quand la basse politique l'emporte sur la raison.

     

    "Prisons des Villes, Prisons des Champs"

    un documentaire produit par les ATELIERS URBAINS:

  • Terminus chimique

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    Certains ont pu s'étonner de voir apparaitre une cabine de WC chimique dans le haut de la rue de la Seigneurie alors qu'il n'y a aucun chantier dans les environs immédiats.

    DSCN3971.JPGEn fait, c'est la STIB qui prend soin de ses chauffeurs. La société veille en effet que ses employés puissent se soulager à chaque terminus. Lorsque le 64 barré était limité à la rue Cortenbach, les chauffeurs pouvaient disposer des commodités des établissements voisins. Mais rien de ce genre pour le nouveau terminus au coin des rues de la Seigneurie et de la Paroisse. D'où l'installation de ce WC chimique (rien d'exceptionnel, d'autres terminus ont la même installation).

    Et en ce qui concerne les bus articulés, ils devraient desservir la ligne 64 vers le 20 avril, du moins si la rénovation de la rue de Verdun ne prend pas de retard. Il était en effet impossible de les faire passer par la rue Harenheyde.

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  • Une bruyante galanterie

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    Le plan "Wathelet" de dispersion des vols a vécu. Depuis le 2 avril, un moratoire le concernant est entré en vigueur. Mais peu de changements pour Haren, vu que cela concerne les routes empruntée par les avions, or ceux-ci n'entament leur virage qu'au dessus de la localité.

    DSCN3899.JPGPar contre, la ministre Jacqueline Galant, soucieuse de montrer qu'elle travaille (et qu'elle peut cumuler un poste de ministre et celui de bourgmestre de Jurbise) a annoncé deux mesures supplémentaires.

    La première consiste a imposer aux avions au décollage de maintenir la pleine puissance des moteurs afin de gagner le plus rapidement de l'altitude. Selon elle, au plus vite les avions seront haut, au moins leur bruit se fera entendre au sol. Si cette mesure semble se justifier pour le sud de Bruxelles et le Brabant Wallon, les zones proches de l'aéroport, dont Haren, devraient souffrir d'un niveau de bruit plus élevé.

    DSCN3900.JPGSi madame Galant avait pris soin d'étudier attentivement ses dossiers, elle aurait su qu'il y a quelques années, une procédure de réduction de bruit avait été imposée aux aéronefs décollant de Zaventem. Concrètement, dès qu'il ont atteint une vitesse suffisante (et une altitude de sécurité), ils doivent réduire les gaz. Cela réduit évidemment leur vitesse d'ascension, mais après les réticences de quelques pilotes, les compagnies y ont trouvé leur compte car elle leur permet d'économiser du carburant.

    Virage à 180° donc de la ministre au grand dam de Haren.

    Buda approche.jpgLa seconde mesure est l'application aux atterrissage de la CDO (Continuous Descent Operation). Sauf que si madame Galant connaissait ses dossiers, elle saurait que cette mesure est d'application (lorsque la densité de trafic le permet) depuis juin 2014, soit plusieurs mois avant qu'elle n'obtienne son portefeuille ministériel.

    Effet d'annonce ou poudre aux yeux?

    La ministre devrait mieux étudier ses dossiers ou au moins, s'entourer de conseillers vraiment compétents!

    Décidément, la galanterie n'est plus ce qu'elle était!