La ministre fédérale de la mobilité a annoncé que 90 % du RER, pardon, du Réseau Suburbain, serait opérationnelle en 2017. Dés décembre 2015, une nouvelle offre devrait voir le jour avec la mise en service du tunnel Schuman-Josaphat qui permettra une liaison directe entre la quartier européen et l'aéroport (via Haren).

Ce qui ressemble  un effet d'annonce laisse sceptique. En effet, les spécialistes de la mobilité disent que pour que ce réseau ait un sens, il faut que tous les arrêts concernés soient desservis par quatre trains par heures dans chaque direction. Or, dans le contexte d'économie actuel, la SNCB a dé supprimé des trains, réduisant ainsi la desserte de la ligne 26 à deux trains par heure au lieu de trois précédemment. Difficile de croire que les arrêts comme Haren ou Haren-Sud bénéficieront d'une meilleure offre.

Il y a aussi la question d'un titre de transport unique valable tant sur les train que sur les trams, bus ou métro. A la SNCB on répond que les négociations sont toujours en cours.

Le matériel roulant destiné à ces trains "S" est déjà en service. Il s'agit des automotrices "Désiro" (AM 08). Mais celles-ci tombent en panne en moyenne tous les 8000 km (soit plus d'une fois par mois pour chaque rame). Maladie de jeunesse (prolongée)...

Dans le cadre de "Quartiers Durales", SOLID'HAREN vous invite à l'inauguration de son potager pédagogique.

Dès 15 heures ce dimanche 29 mars vous serez accueillis dans cet espace situé dans le bas de la rue Cortenbach (entre l'Eglise et la rue du Pré aux Oies) pour entendre  15 heures 30 une présentation du projet.

A 16 heures un goûter sera proposé avant le débuts des animations.

Pour tout renseignement complémentaire : info@1130haren.be ou 0499 030 901

Ce 10 mars, la Commission de Concertation devait statuer sur la demande de permis pour la deuxième phase du projet Harenberg. Rappelons que la Régie Foncière voudrait y bâtir 33 logements (types "boites à chaussures") en intérieur d'ilot.

La Commission a reporté sa décision, mais il ne nous est pas possible de savoir si c'est pour se laisser le temps de motiver son avis (favorable ou non) ou si c'est pour permettre au demandeur d'apporter quelques modifications au projet.

A noter que 21 citoyens avaient réagi par écrit à cette demande de permis.

Rappelons aussi que pour ce projet, au cours de la Commission de Concertation, la Ville de Bruxelles doit s'abstenir puisque c'est elle qui introduit la demande au travers de sa Régie Foncière.

Affaire à suivre...

Nombreux sont les harenois qui se sont émus du clôturage du parc "Teletubbies". Lors du dernier Conseil Communal, l'Ecolo Marie Nagy a interpellé à ce sujet l'échevin de l'Urbanisme, Geoffroy Coomans de Brachène, lui demandant notamment si l'abattage des arbres avait fait l'objet d'un permis légal?

Voici ce qu'il a répondu:

"Nos services se sont rendus sur place et ont constaté un défrichage du terrain, y compris l'abattage de 10  20 arbres à haute tige ainsi que le placement de clôtures ancrées à 60 cm dans le sol. Il ne faut pas de permis d'urbanisme pour défricher un terrain mais il est nécessaire pour abattre un arbre à haute tige."

L'échevin estime donc qu'il y a une infraction urbanistique et PV a été dressé!

Par contre un arrêté régional précise que les travaux et modifications temporaires à l'exécution d'un chantier ne doit pas faire l'objet d'un permis.

Les barrières sont donc dispensées de permis pour autant qu'elles ne soient là que durant la durée des travaux de défrichage.

Mais quand on voit ces barrières, il est difficile de croire qu'elles ne sont là que pour protéger un chantier!

Beaucoup se sont émus du début de travaux rue de la Paroisse, car après l'abattage d'arbres, c'est le sentier de la Glaisière qui est rendu inaccessible.

Du coté de l'échevinat de l'urbanisme, on nous assure que l'entrepreneur dispose des autorisations requises pour supprimer le chemin le temps des travaux. Il devra le remettre en état à la fin de son chantier. Du coté de l'échevin, on nous promet d'y rester attentifs.

Affaire à suivre donc d'autant que ce n'est pas la première menace sur ce sentier.