La Ville de Bruxelles offre bon nombre d'infrastructures et de services à ses habitants, et donc en principe aux harenois. Il en va ainsi pour les stages sportifs de vacances ou pour les écoles secondaires. Sauf que ceux proposés à nos jeunes sont organisés à Neder over Heembeek. Sur une carte, cette partie de Bruxelles est proche de notre village. Mais en pratique, à moins de posséder son propre moyen de transport (et pour autant que le pont de Buda ne soit pas levé) se rendre à Neder est une galère.

J'en ai fais moi-même l'expérience, utiliser les transports en commun au départ de Haren pour se rendre à Neder est pratiquement plus long que d'aller à ... Paris!

Par le passé, il y a bien eu un projet de prolonger le Houtweg en passant au dessus de Schaerbeek-Formation et du canal, ce qui aurait permis de créer une ligne de bus entre les deux entités; mais le prix exorbitant des ouvrages d'art nécessaires pour enjamber le chemin de fer et la voie d'eau ont vite fait abandonner ce projet.

Alors puisque Neder et Haren sont proches à vol d'oiseaux, pourquoi ne pas les relier par voie aérienne? Non pas par avion (Haren paie déjà un lourd tribu à l'aviation) mais grâce  un téléphérique!

Un tel moyen de transport n'est pas réservé aux régions montagneuses mais permet de franchir des obstacles (ici, Schaerbeek-Formation et le canal) à moindre coût. Cela coûte en tout cas moins cher qu'un métro et les cabines peuvent accueillir plusieurs dizaines de passagers.

Imaginez donc un téléphérique qui partirait de la gare de Haren-Sud pour rejoindre l'hôpital militaire. Cela donnerait aux harenois un accès facile à la piscine, au centre sportif et aux écoles de Neder (sans oublier le reste) et au habitants de Neder, l'accès au chemin de fer et au futur réseau suburbain.

Ce rêve est suspendu à un fil...

Voici une question posée par une député (OPEN VLD) au ministre de la Justice à propos de la future prison de Haren et la réponse:

Question orale posée au ministre de la Justice par madame Van Cauter à propos de la nouvelle prison à Haren.

Monsieur le ministre,
Vous prévoyez, avec votre collègue responsable pour la Régie des Bâtiments, la construction d'une prison à Haren, qui, avec une capacité de plus que mille détenus, sera une des plus grandes prisons de notre pays. Cette prison est destinée à remplacer les prisons de Forest et Saint-Gilles, ce qui est compréhensible étant donné l'état dans lequel ils se trouvent.
Chacun de nous a pu prendre connaissance des préoccupations des riverains, entre autres en ce qui concerne l'emplacement, le financement, la disparition d’une zone de nature et ainsi de suite. Peut-être ceci est la raison pour laquelle il y a des rumeurs qui circulent, comme le fait que la construction, ou au moins l'emplacement choisi pour la construction et/ou le financement fondé sur des PPS n’a pas lieu.
Monsieur le ministre, vous comprenez que ces rumeurs, qui circulent, nous rendent un peu inquiet, et donc j’avais un nombre de questions pour vous à l’occasion de ceci :
1. pour quelle date doit être délivré le permis de bâtir, pour quand les permis (urbanisme et
environnement) tous les permis ( d’urbanisme et d’environnement) doivent être là ?
2. à quel stade est le projet actuellement ?
3. quelle est la date prévue à laquelle la prison pourra commencer à recevoir des détenus ?
4. Y a-t-il des problèmes réels avec respectivement le site d'implantation, l'accessibilité et/ou le
financement ? Et, si oui, de quels problèmes s’agit-il exactement ?

Réponse du ministre :

NOUVELLE PRISON DE HAREN
Trouver un emplacement approprié pour une prison n’est jamais facile, et certainement pas à Bruxelles.
L'espace disponible à Bruxelles est très limité, donc pour des projets de cette taille, il y a peu de sites qui peuvent être pris en considération.
Je suis conscient des préoccupations des riverains.
Mais je peux vous assurer que j’y fais tout, et que mes prédécesseurs l'ont fait dans le passé, d'associer et d’informer au maximum toutes les parties prenantes et ainsi, dans la mesure du possible tenir compte de leurs remarques et d’éventuellement prévoir des adaptations.
Cependant, je ne suis pas au courant des rumeurs auxquelles vous référez.
Le dossier de demande de permis a été introduit en décembre 2013. Comme vous le savez probablement, les procédures sont longues et compliquées.
En ce qui concerne le permis de bâtir et le permis d'environnement, on espère d’obtenir un permis mi-2015 ou en début du deuxième semestre. Mais cela dépend de la procédure en cours.
Après l'enquête publique et les résultats de l'étude d'impact, nous aurons une vision plus claire à ce sujet. Actuellement, le calendrier prévoit l'ouverture de la prison en 2018.
La procédure de permis pour le chemin d'accès est déjà achevée et à la fin de la semaine dernière, la Régie a obtenu le permis de bâtir à partir de la flandre.
En ce qui concerne la mobilité, il y a eu de longues discussions avec des efforts acharnés de toutes les parties pour parvenir à une solution dans laquelle tout le monde peut se retrouver et qui provoquera lequel le moindre inconvénient.
Ces dossiers sont traités en étroite collaboration avec la Régie qui est aussi en charge du suivi des dossiers de permis.

La ministre fédérale de la mobilité a annoncé que 90 % du RER, pardon, du Réseau Suburbain, serait opérationnelle en 2017. Dés décembre 2015, une nouvelle offre devrait voir le jour avec la mise en service du tunnel Schuman-Josaphat qui permettra une liaison directe entre la quartier européen et l'aéroport (via Haren).

Ce qui ressemble  un effet d'annonce laisse sceptique. En effet, les spécialistes de la mobilité disent que pour que ce réseau ait un sens, il faut que tous les arrêts concernés soient desservis par quatre trains par heures dans chaque direction. Or, dans le contexte d'économie actuel, la SNCB a dé supprimé des trains, réduisant ainsi la desserte de la ligne 26 à deux trains par heure au lieu de trois précédemment. Difficile de croire que les arrêts comme Haren ou Haren-Sud bénéficieront d'une meilleure offre.

Il y a aussi la question d'un titre de transport unique valable tant sur les train que sur les trams, bus ou métro. A la SNCB on répond que les négociations sont toujours en cours.

Le matériel roulant destiné à ces trains "S" est déjà en service. Il s'agit des automotrices "Désiro" (AM 08). Mais celles-ci tombent en panne en moyenne tous les 8000 km (soit plus d'une fois par mois pour chaque rame). Maladie de jeunesse (prolongée)...

Dans le cadre de "Quartiers Durales", SOLID'HAREN vous invite à l'inauguration de son potager pédagogique.

Dès 15 heures ce dimanche 29 mars vous serez accueillis dans cet espace situé dans le bas de la rue Cortenbach (entre l'Eglise et la rue du Pré aux Oies) pour entendre  15 heures 30 une présentation du projet.

A 16 heures un goûter sera proposé avant le débuts des animations.

Pour tout renseignement complémentaire : info@1130haren.be ou 0499 030 901

Ce 10 mars, la Commission de Concertation devait statuer sur la demande de permis pour la deuxième phase du projet Harenberg. Rappelons que la Régie Foncière voudrait y bâtir 33 logements (types "boites à chaussures") en intérieur d'ilot.

La Commission a reporté sa décision, mais il ne nous est pas possible de savoir si c'est pour se laisser le temps de motiver son avis (favorable ou non) ou si c'est pour permettre au demandeur d'apporter quelques modifications au projet.

A noter que 21 citoyens avaient réagi par écrit à cette demande de permis.

Rappelons aussi que pour ce projet, au cours de la Commission de Concertation, la Ville de Bruxelles doit s'abstenir puisque c'est elle qui introduit la demande au travers de sa Régie Foncière.

Affaire à suivre...