Unique à Bruxelles, les habitants de Haren revendiquent pleinement le caractère rural de Haren et se joignent à Trage Wegen vzw et sentiers.be pour promouvoir leur réseau de sentiers vicinaux le WE du 22 et 23 octobre 2011.

Haren regorge de sentiers et chemins agréables qui dessinent de nombreuses balades et liaisons dans le village et vers ses voisines. Mais pourquoi valoriser les sentiers ? Un coup d’œil sur le site de sentiers.be nous livre ceci : « La thématique des chemins et sentiers présente beaucoup de facettes : valorisation du territoire, mobilité douce quotidienne ou de loisirs, protection et découverte de la nature, valorisation du patrimoine bâti et paysager, sport... » Les occasions ne manquent pas pour emprunter ces chemins à pied ou à vélo et c’est tout bénéfice pour l’environnement, les habitants et pour les utilisateurs.

Empruntez des chemins vicinaux et vous découvrirez un tout autre paysage que celui qu’offre le front de rue. Vous rencontrerez également d’avantage vos voisins dans un environnement plus calme à l’écart du bruit de la rue.

Pourtant ces sentiers qui offrent ces trésors sont souvent mal connus et donc trop peu souvent empruntés. Ce WE de « rendez-vous sur les sentiers » vous propose donc de redécouvrir et débroussailler certains sentiers… tout en rencontrant vos voisins et autres amoureux de balade ou de nature. C’est ce que vous propose le comité des habitants de Haren. Alors, rendez vous sur les sentier le samedi 22 à pied et le dimanche 23 Octobre à vélo à partir de la place de Haren et partons ensemble à l’aventure.

Voici les activités proposées à Haren ce WE : 

   Samedi 22 octobre, 10h à 11h30: Balade vers le parc Arthur Maes (4km). Découvrez un Haren piétonnier  surprenant et apaisant. 

  Samedi 22 octobre, 14h à 16h30: à vos cisailles et gants de jardinage, allons ensemble libérer le sentier     « de Beek » qui relie Haren à Evere.

   Dimanche 23 octobre, 11h à 14h : avec votre vélo et votre pique-nique! Parcourons en pédalant le village Haren, ses parcs et ses liaisons douces vers ses voisines.

Début et fin des activités sur la place de Haren, près de l’Eglise, rue Cortenbach.

Pour plus de renseignements, rendez-vous sur le site de www.sentiers.be et de www.tragewegen.be

A samedi dès 10h sur vos sentiers !

Laurent Moulin

http://www.sentiers.be/spip.php?article653

Cette semaine un grand classique de la cuisine bruxelloise: le lapin à la Gueuze.

Ingrédients:

Un beau lapin (demandez à votre volailler de vous le découper, les quatre pattes, et le rable en 2) 50 gr de saindoux (ou à défaut du beurre), 100 gr de farine, 3 échalottes, 2 oignons, 2 cuillères à soupe de compote d'airelles, 75 cl de Gueuze, 20 pruneaux dénoyautés, 12 cl de genièvre, sel et poivre.

Faites macérer les pruneaux dans le genièvre pendant 24 heures au réfrigérateur.

Épluchez les échalottes et les oignons et émincez-les. Dans une grande cocotte, faite fondre le saindoux (ou le beurre) et faites dorer les morceaux de lapin de tous les côtés.

Ajoutez les échalottes et les oignons, salez et poivrez. Singez avec la farine, puis mélangez bien pour qu'elle se répartisse sur toute la viande et mouillez le tout avec la Gueuze. La viande doit être couverte,  si ce n'est pas le cas, complètez avec du bouillon de volaille. Portez à léger bouillon, couvrez la cocotte et laissez mijoter pendant 1 h 30.

Retirez les morceaux de lapin de la cocotte, ajoutez à la sauce le jus de macération des pruneaux et la confiture d'airelles. Laissez réduire à découvert pendant environ 1/2 heure pour obtenir une sauce bien nappante. Goûtez et rectifiez si nécessaire l'assaisonement.

Ajoutez les morceaux de lapin et les pruneaux et réchauffez le tout pendant 4 à 5 minutes.

Servez en cocotte accompagné d'un légume de saison et de pommes croquettes.

Bon appétit!

Alexia Goryn n'habite pas Haren, et pourtant elle s'y intéresse de près. Photographe, elle a réalisé une série de photos du village: "J'ai travaillé avec un sténopé (appareil photo sans objectif), une ancienne technique photographique qui m'a permis de réaliser des images proches du rendu des premières photographies. Je ne me doutais pas alors de la relation entre ce travail et l'absence de documents historiques  concernant Haren."

Le sténopé d'Alexia Goryn

Le Comité des Habitants de Haren lui a alors proposé de présenter son travail aux habitants.

"J'ai découvert l'envie de la population de rassembler l'histoire de cet ancien village indépendant. L'utilisation de ce type d'imagerie (sténopé) sur des éléments contemporains a suscité une grande curiosité de la part des habitants: quelle époque? quel lieu? Ce qui fait naturellement se se poser la question de l'objectivité dans la photographie."

Mais Alexia ne se contente pas de réaliser des clichés, elle va aussi à la rencontre des anciens harenois pour leur demander de parler de la vie d'antan. Ce n'est pas toujours facile, car les habitants de souche sont tous flamands, et Alexia ne pratique pas la langue de Vondel (elle est française). Mais cela n'entame pas son enthousiasme.

"Ma démarche se situe aux frontières du reportage, de l'ethnographie et du roman. Une fois réunis tous les témoignages, j'interviendrai sur la forme que la publication prendra. Ma volonté est de réécrire un texte réunissant tous les autres sous l'identité d'une seule et même personne imaginaire. Comme si un scientifique était venu afin d'établir un rapport sur un village retrouvé pour ne pas perdre la mémoire du lieu."

Et elle conclut: "Il est important de souligner qu'Haren est une ancienne commune flamande, ce qui est la fierté des Anciens, mais la nouvelle génération est principalement francophone. Ce livre a aussi pour but de rassembler ces deux entités de la Belgique dans leur histoire commune."

Nous attendons avec impatience la parution de cet ouvrage.

Les signaux routiers sont-ils de simples objets de décoration? En tout cas, bon nombre d'automobilistes semblent en être persuadés.

Ainsi, à Haren, à cause des travaux sur le viaduc "Diabolo", le bas de la rue de Verdun est coupée à la circulation. Une déviation a été mise en place à hauteur de la rue Twyeninck. Cela se traduit par une barrière avec un panneau signalant des travaux, une interdiction de circuler et une flèche de déviation. Mais certains automobilistes ne se sentent pas concernés: ils contournent la barrière et poursuivent leur route. Au carrefour suivant même dispositif, même réaction de ces chauffeurs.

Quelques dizaines de mètres plus loin, ils arrivent face aux travaux et sont bien obligés de constater qu'ils ne peuvent pas passer, ils font alors demi-tour et prennent la première rue à leur droite: la rue d'Hannetaire, pourtant un panneau indique clairement qu'elle est en cul-de-sac.

Re-demi-tour et on reprend la rue suivante: Kasteelhof. Cette fois-ci un panneau signale qu'elle est à sens unique, mais à quoi bon tenir compte de ce dernier puisqu'on a déjà ignoré pas mal d'autres signaux (il y en a même qui prennent la piste cyclable pour gagner quelques centièmes de seconde). Et puis l'automobiliste est énervé par ce temps précieux perdu, aussi il accélère et tant pis pour les usagers qui arrivent face à lui (dans le bon sens de la rue), ils n'ont qu'a se ranger, quitte à le klaxonner au grand dam des riverains!

Alors, ces automobilistes irresponsables considèrent-ils que le code de la route ne les concernent pas ou que ces panneau sont juste là pour embellir nos rues?

On aurait pu croire que cela ne durerait qu'un ou deux jours, mais que nenni, près d'une semaine après le début du chantier cette situation perdure!

Dans un même ordre d'idée, Bruxelles Mobilité publie chaque semaine une liste des chantiers sur les voiries de la région bruxelloise. Les chantiers de Haren n'y figurent jamais (sauf s'il sont à cheval sur d'autre communes comme Evere). Alors, nos fonctionnaires régionaux ignorent-ils que Haren fait partie intégrante de Bruxelles-Ville? 

Alors que se "fêtent" les 10 ans de la faillite de la SABENA, il est bon de se rappeler qu'elle est née en 1923 à... Haren.

En effet, c'est à l'aérodrome de Haren (souvent appelé erronément Evere) qu'elle a vu le jour. C'est en automne 1914 que les allemands choisissent le site de Haren pour y baser leurs dirigeables afin de bombarder Paris. En 1915 ils y construisent un immense hangar que les britanniques s'empressent de bombarder, détruisant le zeppelin LZ-38. Les allemands retirent alors leurs dirigeables pour les déployer sur le front de l'est.

La guerre terminée, il ne reste qu'un hangar regorgeant d'avions confisqués à l'armée allemande. C'est ce matériel qui servira aux débuts de l'aviation civile et militaire belge. En 1919, la SNETA (Syndicat National pour l'Etude du Transport Aérien) organise un vol d'essai avec 2 passagers sur le trajet Londres-Paris-Bruxelles en 7h30. Elle utilise pour ce faire un bombardier allemand reconverti. Le billet coûtait 250 francs de l'époque; à titre de comparaison, un repas dans un excellent restaurant coûtait 5 francs.

Georges Nelis fonde en 1920 la SABCA (Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique), société toujours active à Haren. Des hangars à avion des débuts sont encore visibles au 1470 de la chaussée de Haacht.

La SABENA (Société Anonyme Belge pour l'Exploitation de la Navigation Aérienne) est fondée en 1923 et reprend les activités civiles de la SNETA. Son premier hangar est en bois et les passagers doivent parcourir le kilomètre qui sépare le terminus du tram (situé à Evere) de l'aéroport à pied ou à vélo. L'appel des passager pour l'embarquement se faisait à l'aide d'une cloche. Dès 1924 un nouvel aérogare est construit et en 1928 un bâtiment magnifique appelé l'Avia Palace. Ce bâtiment est resté en place jusqu'à ce que les autorités ne décide sa démolition pour faire place au nouveau siège de l'Otan. Il méritait pourtant d'être classé.

A la fin de la seconde guerre mondiale, la piste de Haren s'avère trop courte pour les avions de l'époque. Le ministère de la défense autorise alors le décollage des DC4 de l'aéroport militaire de Melsbroeck (construit lui aussi par les allemands). Mais les hangars de maintenance sont encore situés à Haren. On assiste alors à un spectacle peu commun: les avions empruntent la route qui relie les deux aérodromes (qui deviendra le boulevard Léopold III). Les avions avaient la priorité sur les autres véhicules et le code de la route adopte même de nouveaux panneaux: "DANGER AVIONS - GEVAAR VLIEGTUIGEN". En 1949, les dernières compagnies aériennes quittent définitivement Haren.

De nos jours, Haren reste liée à l'aviation, et je ne parle pas que des avions qui survolent quotidiennement notre entité à basse altitude. La SABCA y est toujours active, EUROCONTROL y a son siège de même que le consortium BELAIRBUS. Plusieurs sociétés de fret aérien y ont leurs bureaux. La liaison directe vers Brucargo via la chaussée de Haacht ou vers l'aérogare via le boulevard Léopold III n'y est probablement pas étrangère.

Un sujet de HAREN tv: Haren de Lindberg au Solar Impulse