Non, il n'y a pas de faute dans le titre, c'est le chemin de fer qui est demandé! Il y a quelques jours, les "Verts" ont proposé de créer un Réseau Express Bruxellois en utilisant les arrêts SNCB existants. Il est vrai que le RER, promis au départ pour le début des années 2000 se fait attendre (2020???).

Et pourtant, comme le constatent ces partis, les infrastructures existent et ne demandent qu'à être utilisées! Mais pour les patrons du rail belge, il ne s'agit pas de rentrer en concurrence avec les transports régionaux (la STIB) même si une collaboration au niveau tarification existe déjà. Et puis pour eux (les dirigeants des chemins de fer) ce ne serait pas RENTABLE! Oublient-ils que les chemins de fer sont un service public et qu'à ce titre ils reçoivent une dotation de l'Etat (donc des citoyens) pas moins de 14 millions d'euros entre 2008 et 2012. Il est vrai que quand on gagne près de 500000€ brut par an plus les avantages, on peut être déconnecté de la réalité!

A Haren, il subsiste deux gares (arrêts serait correct). HAREN sur la ligne 26 qui relie Vilvorde (parfois Malines) à Hal nous met en communication avec l'est de la Ville. Bordet, Evere, Merode, Delta... De Haren à Delta par le train il n'y a que 18 minutes. Même des employés de la STIB qui doivent aller du dépot de Haren à celui de Delta utilisent le train plutôt que les transports de leur société!!! En semaine, il y a trois liaisons par heure dans chaque sens... avant 20 heures... après plus rien tout comme le week end

Sur la ligne 36 (Louvain-Bruxelles) il y a deux trains par heure en semaine et un le week end. La gare centrale n'est qu'à 13 minute de Haren-Sud!

Les harenois sont peu nombreux à utiliser les gares, et pourtant, c'est un moyen rapide de gagner la ville et éventuellement d'utiliser d'autres moyens de transports. Par contre, ce moyen de transport semble bien adopté par des navetteurs travaillant dans des entreprises harenoises.

Il est vrai que l'état et l'entretien de ces gares n'est pas très engageant pour les usagers.

Mais il est plus que temps de penser en terme d'intermodalilité des moyens de déplacement (n'en déplaise aux incompétents surpayés qui se sont empètrés dans le dossier Fyra). La nébuleuse SNCB semble privilégier en ce moment les liaisons longues distances, et particulièrement les liaisons internationales. Il serait temps que nos politiciens "recadrent" les choses!

Pour les nostalgiques d'une époque révolue:

Pour information, Infrabel compte rénover la station de Haren en prolongeant les quais (trop courts) et en mettant en place une nouvelle passerelle. Les travaux devraient débuter dès que le pont Harenheyde sera terminé.

Situé en région flamande, les harenois ont peu de prise sur ce projet. Et pourtant il est situé sur le seuil de leur porte. Je veux parler du projet "UPLACE" officiellement à Machelen (sous le viaduc du Ring) mais très (trop?) proche de Haren!

Quelles seront les conséquences pour notre village?

Pour nos derniers commerces de proximité, cette installation n'aura probablement aucune influence, les enseignes concernées n'étant pas concurrentes 

Au niveau mobilité, par contre, l'implantation d'un tel méga-centre commercial aura forcément des implications. Ce complexe sera déservi directement par l' avenue de Vilvorde (ou Schaarbeeklei), le boulevard de la Woluwe et le Ring. Pour ce dernier, déjà saturé, la région flamande voudrait l'élargir pour en augmenter la capacité. Sauf qu'à hauteur du viaduc de Vilvorde, donc à proximité de UPLACE, cela n'est pas possible (ou trop coûteux).

DE LIJN envisage de créer de nouvelles lignes de tramways vers et autour Bruxelles. Dont une qui partirait de Jette pour rejoindre Zaventem et passerait donc par Machelen. Ce projet est loin de faire l'unanimité en Flandre. Autre conséquence au niveau des transports, l'arrêt de Buda (anciennement Haren Buda) serait déplacé de 1000 mètres vers la Kerklaan; privant ainsi certains harenois d'un moyen de transport public!

Dernier point, ce projet prévoit l'édification d'une haute tour. Dans un premier temps l'administration de l'aéronautique a émis des objections avant de revenir sur sa décision. Mais quelles seront les conséquences de la construction de cette tour sur les routes aériennes et donc sur Haren?

En principe, le 30 avril, la circulation devait être entièrement rétablie rue Harenheyde, le nouveau pont enjambant la ligne 26 devant être entièrement terminé pour cette date.

Mais voici qu'Infrabel informe les habitants, qu'en raison des conditions climatiques, du retard a été pris dans le planning et que tout ne serait terminé que début juillet, soit deux mois de retard!

Certes, cette année la météo a été très capricieuse, mais entre le 24 février (conformément au planning initial), date à laquelle l'ancien pont a été retiré pour être remplacé la même nuit par la nouvelle structure et la date du 30 avril le chantier aurait donc pris deux mois de retard en l'espace de... deux mois et une semaine. Il n'aurait donc connu dans l'intervalle qu'une semaine de travail effectif!

Des riverains se posent des questions, et se demandent si l'estimation initiale de la durée des travaux n'était pas volontairement sous évaluée, au moins dans la communication à ceux qui en subissent les désagréments.

à relire: -"Un pont de fer" cliquez ici

-"Chantier oublié" cliquez ici

La Maison de Quartier de Haren lance un appel aux volontaires!

Elle est à la recherche de personnes qui souhaiteraient s'investir quelques heures par semainedans une activité de soutien scolaire à destination des enfants de l'enseignement primaire francophone et néerlandophone.

Pour tout renseignement, vous pouve contacter le 02 241 35 70

La commission de concertation a rendu un avis dans le dossier "Leonardo" plus connu du grand public comme étant celui de l'enseigne "Décathlon".

Pour être exact, deux avis ont été rendus: en effet, si ce projet est situé majoritairement sur le territoire de Bruxelles-Ville, une petite partie se trouve sur la commune d'Evere.

Le premier avis, soutenu par la Ville de Bruxelles avec la SDRB et AATL (Administration de l'Aménagement du Territoire et du Logement) est favorable au projet pour autant que de petites adaptations "cosmétiques"  soient apportées. Il est demandé aux promoteurs de prévoir des locaux de stockage de déchets de 65m² pour les commerces et de revoir l'esthétique des façades.

Pour la commune d'Evere, qui ne dispose que d'un avis minoritaire, c'est un NON au projet sous sa forme actuelle. Elle reproche en effet au projet de ne pas installer sur son site des activités "productives" conformément à l'affectation des zones d'industries urbaines. En outre, les promoteurs ne règlent pas les problèmes de mobilité et les reportent sur les autorités publiques (commune et région). Le carrefour concerné va être complètement congestionné non seulement en semaine mais également le samedi. Evere redoute aussi d'avoir à supporter du parking sauvage à proximité du site.

Un dossier encore à suivre!