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Les prières des harenois ont été entendues. En tout cas en ce qui concerne l'enquête à propos du schéma directeur pour notre village. C'est ce que communique le cabinet de l'échevin de l'urbanisme Geoffroy Coomans de Brachène.
"En effet, le schéma directeur de Haren n’a de sens que s’il peut répondre aux préoccupations de ses habitants. C’est en tout cas dans cet esprit qu’il a été conçu." (sic)
La consultation du dossier est donc prolongée et une réunion d'information avec des supports visuels sera organisée courant décembre ou début janvier à Haren. Une prolongation des délais pour la réception des remarques s'ensuivra.
Vous serez bien sur tenus au courant de la tenue de cette réunion via les pages de ce blog.
Des habitants de Haren ont adressé un courrier au service de l'urbanisme. En cause? Un chantier situé au coin des rues Twyeninck et Kasteelhof qui semble perturber leur sommeil.
Ce chantier, qui verra la construction d'un immeuble de six appartements, n'en est en ce moment qu'au stade des fondation. Mais l'entrepreneur a mis en place une énorme pompe qui semble puiser plus de 2000 litres d'eau l'heure dans le sous-sol pour la rejeter directement dans les égouts. Cette pompe fonctionne 24 heures sur 24, sept jours sur sept, générant un bruit continu accompagné de vibrations qui perturbe le sommeil d'au moins sept des habitations voisines.
Les riverains demande donc quelle autorisation l'entrepreneur a-t-il reçu pour créer ainsi des nuisances jours et nuits, week end compris, sans même que les voisins n'en aient été avertis.
Mais le bruit n'est pas leur seul sujet d'inquiétude: le fond du trou étant sec, le pompage est donc un peu plus profond, directement dans la nappe phréatique. Et la surface de cette dernière ne se limite certainement pas aux limites de terrain concerné mais se prolonge sous les habitations voisines. Ils craignent donc que l'énorme quantité d'eau pompée ne crée des tassement de terrain, entraînant des fissures et autres lézardes voire, n'altère la stabilité de leurs maisons. Le cas s'est déjà présenté sur d'autres chantiers à Haren!
RNesto est en veine d'inspiration en ce moment et se pose en véritable forçat le la planche à dessin. Voici son neuvième opus de sa série sur les patatistes:
1914, le début de "la grande guerre". Les conséquences de ce conflit se font encore sentir sur Haren aujourd'hui. En effet, en automne 1914, les autorités allemande décident d'installer une base pour ses Zeppelins qui devaient bombarder Londres et Paris sur le Harenheydeveld. Ce choix était mûri: outre le fait que le site était en retrait de la ligne de front (les Zeppelins sont vulnérables au sol), on est proche d'un poste de commandement (les communications étaient plutôt précaires à l'époque) et bénéficiait d'une bonne desserte ferroviaire, essentielle. En plus, l'environnement rural offrait aux troupes un approvisionnement non négligeable.
Si le premier hangar fut bombardé par les anglais dès 1915, l'aérodrome pris son essor et à la fin du conflit, les autorités belges en prirent naturellement le contrôle, tant d'un point de vue civil que militaire.
C'est ainsi que la SABCA vit le jour début des années 20 et que la SABENA naquit à Haren en 1923!
C'est ainsi que l'aviateur Edmond Thieffry réalisa le premier vol entre la Belgique (Haren) et le Congo en 1925!
En 1927, dès le lendemain de sa traversée de l'Atlantique, Charles Lindbergh fit escale à Haren ou il rencontra le roi Albert!
Lors du second conflit mondial, l'occupant allemand continua à utiliser l'aérodrome d'Haren, mais avec sa piste en herbe, si ils convenait aux chasseurs, ce n'était pas le cas pour les bombardiers lourds. A cet usage, les teutons installèrent donc un aérodrome à Melsbroeck.
A la sortie du conflit, les nouveaux avions de ligne se posaient toujours à Haren, ou la SABENA avait maintenu ses hangars d'entretien. Toutefois, ils ne pouvaient pas y décoller à pleine charge. On assistait donc à un balais curieux: les avions se rendant par la route à Melsbroeck pour y décoller!
En 1949, l'aérodrome d'Haren cessa ses activités. Toutefois l'activité liée à l'aviation reste présente au travers de sociétés comme la SABCA; Eurocontrol ou des sociétés de fret implantées dans notre village. Et bien sur, Haren est toujours survolé. Depuis un siècle à présent!!!
Le nouveau siège de l'OTAN va prendre la place qu'occupait l'aérodrome. Un bâtiment art-déco remarquable, l'ancien "AVIA-PALACE" a été démoli parce que le ministre en charge à l'époque, Emir Kir l'avait jugé "sans intérêt"! J'ai eu la chance de le visiter avant sa disparition. Et je n'ai pas de mots assez forts pour qualifier le sinistre imbécile qui a décidé sa démolition!
"En effet, le schéma directeur de Haren n’a de sens que s’il peut répondre aux préoccupations de ses habitants. C’est en tout cas dans cet esprit qu’il a été conçu." (sic)
Lors du second conflit mondial, l'occupant allemand continua à utiliser l'aérodrome d'Haren, mais avec sa piste en herbe, si ils convenait aux chasseurs, ce n'était pas le cas pour les bombardiers lourds. A cet usage, les teutons installèrent donc un aérodrome à Melsbroeck.