Voici une enquête publique en cours à Haren:

Permis d'urbanisme. L'enquête publique se déroule du 08/02/2013 au 22/02/2013:

rue de Verdun (lotissement AN 1438 lot 26-38)

Il s'agit d'une nouvelle phase dans le lotissement Matexi situé au bout de la rue de Verdun, sont concernés ici les constructions de 13 maisons unifamiliales.

Pour voir l'avis, cliquez ici

Il est difficile de se promener à Haren sans tomber sur une ligne de chemin de fer. En effet, l'entité est traversée par quatre lignes: les lignes 25 et 27 reliant Bruxelles à Malines et Anvers, la ligne 36 menant à Louvain et Liège, et la ligne reliant Halle à Vilvoorde. Sans compter que 95% de la gare de formation de Schaerbeek se trouve sur le territoire d'Haren dont elle occupe le tiers de la superficie.

L'histoire commune de Haren et du chemin de fer a commencé en 1835 avec la première ligne du continent reliant Bruxelles à Malines. Déjà à l'époque, un arrêt déservait notre village. Voici ce qu'on pouvait lire dans le "Guide Indispensable du Voyageur sur les Chemins de Fer" datant de 1840:

Les entreprises de Haren furent les principaux bénéficiaires de la présence du chemin de fer. Non seulement elles trouvaient là un moyen de transport pour leurs marchandises plus rapide et plus souple que le transport fluvial (d'ailleurs plusieurs d'entre-elles posédaient un raccordement direct au Chemin de Fer Industriel de Haren qui fera l'objet d'un prochain article), mais aussi le train leur permettait de faire venir leurs nombreux ouvriers et leurs employés. Les harenois étaient en effet restés agriculteurs et fort peu travaillaient dans les usines. Les "anciens" nous racontent que matin et soir, il y avait un véritable défilé de centaines de personnes entre les différentes gares et les usines. Une des conséquences est que les débits de boissons ont fleuris sur ces parcours. Ainsi, entre la gare de Haren-Sud et la place de Haren on a compté jusqu'à 13 établissements!

La gare de Haren-Nord était probablement la plus importante vu sa proximité immédiate des entreprises. Mais au fur et à mesure du déclin de ces dernières, les quais ont été déplacés vers le Nord et se sont retrouvés sur le territoire de Machelen. L'arrêt a alors été débaptisé pour prendre le nom de Machelen Brabant avant d'être abandonné par la SNCB.

Haren Buda, déplacé lui aussi en Flandre, a vu son nom raboté en Buda. Quelques trains s'y arrêtent encore, principalement aux heures de pointe.

Le bâtiment de la gare de Haren-Sud présentait la particularité d'avoir son entrée à la hauteur de la rue de Verdun, il fallait descendre un escalier intérieur pour accéder aux guichets et à la salle d'attente situés au niveau des quais. Cet édifice a été démoli dans les années septante lors de la construction de la troisième puis de la quatrième voie.

La gare de Haren (Linde) n'accueille les voyageurs que depuis les années quatre-vingt, avant cela, elle était consacrée à l'embarquement sur des trains de marchandises des légumes produits à Haren et dans les communes environnantes, et particulièrement du chicon.

La gare de formation était consacrée comme son nom l'indique à la formation des trains de marchandises mais aussi de voyageurs au moins jusqu'à la réalisation de la jonction Nord-Midi dans les années cinquante. A présent, le site abrite les ateliers d'Infrabel (fabrication de rails et d'éléments de signalisation) et de la SNCB (entretien des automotrices. Le faisceau sert à présent de zone d'attente pour les trains prenant leur service aux heures de pointe. Des bâtiments "historiques", il subsiste une remise à locomotives à vapeur qui sert à présent à l'entretien et à l'entreposage des deux trains royaux.

Il est dommage que les Harenois ne profitent pas davantage des facilités de déplacement que leur offre le chemin de fer, il ne faut en effet que 12 minutes pour joindre la gare centrale (deux fois par heure en semaine) ou 18 minute pour gagner Delta (ULB VUB) via la ligne 26 (trois fois par heure).

Reportage de HAREN tv aux ateliers SNCB:

Reportage de HAREN tv sur Infrabel:

Voici la composition des paniers qui seront livrés le jeudi  21 février (cliquez sur le tableau pour l'agrandir):

Pour recevoir votre panier le jeudi 21.02.2013, votre commande et versement sont à effectuer jeudi 14.02.2013 au plus tard au compte 063-5327728-38– Bio-Haren, Christiane Miermont. avec mention de votre commande sur le versement, ou par mail séparé. Si vous le désirez, vous pouvez payer plusieurs commandes à la fois, toujours à l’avance bien entendu. Il sera nécessaire à ce moment là de spécifier par mail la commande. Mentionnez la date de livraison et ce que vous désirez.

Lieu et heures d'enlèvement des Paniers : Le jeudi entre 17h30 et 20h30, chez Christiane et Pierre van Gulck-Miermont, Rue du Beemdgracht, 12, à 1130 Haren. bio.haren@burech.com

Merci, bonne semaine et à bientôt j’espère

La Ville de Bruxelles recherche un assistant scientifique pour ses musées. Le poste est ouvert aux femmes comme aux hommes. Les inscriptions se clôturent le 8 mars 2013 (voir les détails en cliquant ici)

D'autre part, la Ville de Bruxelles recherche un conseiller en prévention-médecin de travail pour le Service Interne de Prévention et de Protection au Travail (S.I.P.P.T.). Ce poste est ouvert aux femmes comme aux hommes. Les inscriptions se clôturent le 1 mars 2013 (voir les détails en cliquant ici)

Lors de la réunion de la commission de l'aménagement du territoire de la région de Bruxelles-capitale qui s’est tenue le  mercredi 16 janvier 2013,  Marie Nagy a interpellé  Charles Picqué à propos du suivi du projet de prison dans notre village.  Elle a relevé les points suivants :

·         les habitants de Haren n’ont toujours obtenu aucune information officielle à ce propos,

·         Le  projet d’urbanisme n’a toujours pas été dévoilé

·         Il empiète sur des espaces

·         La protection du Keelbeeck n’est toujours pas assurée

·         Compte tenu de l’enclavement de Haren des dispositions doivent être prises en matière de transports en commun, de facilité d’accès pour les voitures, que l’extension du RER devrait inclure Haren dans ses perspectives, qu’une prolongation de la ligne de bus 80 sera opportune.

·         Les projets de la Stib demeurent encore dans les limbes

·         La ville de Bruxelles ne semble pas vouloir dégager des budgets supplémentaires en matière de police alors que ce genre d’établissement appelle un surcroît de mesures de  sécurité pour les habitants.

·         Un tel projet implique aussi des frais élevés, or aucune  confirmation de participation budgetaire ne semble être parvenue à la Ville de Bruxelles.

·         Qu’en est-il de la demande d’offre pour ce marché.

·         Une étude d’incidence a-t-elle été réalisée ?

Bref, toutes les questions dont lui ont fait part les habitants de Haren notamment lors de la réunion d’information qui s’est tenue au  début de l’année dans l’école de la rue de Verdun.

Mme Gisèle Mandaïla intervint à son tour pour non seulement confirmer ce qui venait d’être dit, mais aussi pour ajouter que le problème de l’implantation de commerces dans Haren prend une tournure d’urgence compte tenu de l’augmentation de la population y résidant.

Charles Picqué, ministre-président commença par attirer l’attention sur le fait que pas mal des points sus-mentionnés ne relevaient pas du ressort de la Ville,  renvoyant de la sorte un peu facilement une partie des problèmes vers d’autres instances…

Malgré tout il apporta les précisions suivantes :

·         La procédure a été lancée début 2012. Cinq candidats ont été retenus à l’issue de celle-ci.

·         Les offres seront présentées dans les semaines prochaines.

·         Il n’y a encore aucune demande de permis d’urbanisme et l’étude d’incidence sera faite à l’issue de celle-ci.

·         Le chemin de fer et ses talus forment des barrières naturelles entre prison et habitations.

·         La protection du site du Keelbeek sera prise en compte et un maximum sera fait au niveau esthétique pour réduire la nuisance visuelle de ce genre de bâtiment.

·         Une étude a été commandée à propos des   nuisances en matière de mobilité.

·         Au niveau budgétaire les frais de sécurité sont à charge du ministère de la Justice.

·         Les frais de transport des prisonniers  dépend du niveau de dangerosité des individus véhiculés. Celui-ci est fixé par le ministère de la Justice également.

·         L’impact sur les emplois dépend de l’état fédéral mais devrait bénéficier aux bruxellois du moins partiellement.

Devant tant d’incertitudes, d’approximations et d’inconnues, Marie Nagy a relevé qu’on avance dans un dossier un peu sans maîtriser l’ensemble de ses éléments disparates tant au niveau impacts que  coûts.

Pour elle :

·         Le flot de véhicules supplémentaires sera important surtout chaussée de Haecht déjà au bord de l’étranglement actuellement  et qui subira l’arrivée de l’Otan prochainement en sus.

·         Le réseau de transport en commun devra être renforcé,

·         Il est indispensable de lever les incertitudes qui subsistent  notamment à propos des coûts.

·         Quant à l’éloignement du palais de justice  de la prison, une idée avait été émise afin de réduire les déplacements, en réservant des salles spécifiques au sein même de la prison, mais cette perspective a rencontré une lévée de boucliers des avocats estimant cette disposition impossible.

Mary Nagy a exprimé sa ferme intention de ne pas laisser ce projet s’enfoncer dans encore plus de flou et de revenir régulièrement à la charge en vue d’obtenir les éclaircissements indispensables.

Reprenons donc cette maxime anglaise : Wait and See  (autrement dit attendons et voyons alors comme réagir de façon opportune et appropriée).

Le texte intégral est visible en cliquant ici