La Flandre envisage, au travers de la société DE LIJN, de créer quatre lignes de trams vers et autour de Bruxelles. Si les points de départ et d'arrivée sont déjà déterminés, les itinéraires exacts ne le sont pas encore. C'est pourquoi la région flamande a lancé une vaste enquête publique ce 12 novembre et qui se prolongera jusqu'au 11 janvier 2013.

Haren serait potentiellement concerné par deux de ces lignes:

La première relierait Jette à Tervueren en passant par Vilvorde et l'aéroport de Bruxelles-National. Ce faisant, cette ligne passerait par Machelen pour déservir le futur complexe commercial "Uplace" (à la limite de Haren) et passerait boulevard de la Woluwe, déservant ainsi la future prison.

La seconde partirait de Heist-op-den-Berg, Haecht et irait jusqu'à la gare du Nord en passant par Bruxelles-National et en déservant le futur nouveau siège de l'Otan (côté rue de la Fusée). Dans Bruxelles, il est prévu que DE LIJN utilise les voies existantes de la STIB.

Mais rien n'est encore fait, le gouvernement flamand ne devrait examiner les conclusions de l'enquête publique qu'en été 2013, et là, si tout va bien, un long processus se mettra en place (soumissions pour les travaux, enquêtes et permis, soumissions pour le matériel roulant qui doit être compatible avec les voies de la STIB, négociations avec la région bruxelloise et la STIB...) Bref, il faudra encore de nombreuses années avant que ce projet ne voit le jour.

Rappelons toutefois qu'il y a de nombreuses années, un tramway vicinal passait par Haren. Il reliait déjà Haecht au centre de Bruxelles en passant par l'ancienne chaussée de Haecht. Faire et défaire...

Comment réunir un maximum de harenois en un seul lieu? Avec le mot magique: moules! Ça marche à tous les coups, et les associations soucieuses de faire rentrer de l'argent dans leurs caisses l'ont bien compris. La Basisschool Kameleon en propose même deux fois par an: en août lors de leur Vlaamse Kermis et en novembre. Et le succès est tel, que malgré la taille de la salle, il faut souvent attendre avant de pouvoir disposer d'une table. Il faut dire que les casseroles sont généreuses et les moules d'un calibre que peu de restaurants proposent encore.

MOSSELFEEST le dimanche 18 novembre de 11h30 à 16h30 à la Sint Jozefzaal de la Basisschool Kameleon, rue Servandoni

Le reportage de HAREN tv tourné lors de la Vlaamse Kermis d'août 2011:

Défavorable! Tel est l'avis unanime rendu par la commission de concertation du 6 novembre à propos du projet immobilier porté par Euro Beauty et l'investisseur américain Errol Rainess.

Il faut dire que ce projet était plutôt mégalomaniaque (177 logements et 185 places de parking relire "La menace d'un promoteur mégalomane" en cliquant ici) et s'inscrivait mal dans le bâti existant comme l'a souligné la commission dans ses attendus.

La mobilisation des habitants a été forte, et leur argumentation face à la commission bien préparée. Comme Dominique, qui s'est intéressée plus particulièrement aux problèmes de mobilité que poseraient le projet. Elle a monté un dossier très complet en se basant sur l'étude qu'Agora avait réalisé en vue de l'implantation de la prison, mais aussi en réalisant elle-même ses propres comptages de trafic. Alors que ce n'est pas son métier (elle est nutritionniste) la qualité de son dossier a certainement impressionné la commission.

Mais comme le souligne un riverain, le promoteur risque de revenir à la charge avec un nouveau projet. Il faut donc rester vigilant!

Convivialité, c'est le mot qui défini le mieux les soirées organisées désormais chaque premier mercredi du mois au Toogenblik.

Le principe est simple: vous venez avec un jeu de société et vous invitez les autres visiteurs à se joindre à vous pour une partie...

Certains amènent également de quoi se délecter les papilles, alors que le Toogenblik a de quoi combler toutes les soifs avec des breuvages du terroir sélectionnés.

Ils étaient ne quinzaine à jouer lors de cette deuxième édition. En ferez vous partie lors de la prochaine?

Jusqu'au début du XX ème siècle, Haren était un lieu de villégiature prisé. Pour la noblesse et la grande bourgeoisie, il était de bon ton d'y posséder un château (Haren en avait trois) ou un pavillon de chasse.

Mais les choses on bien changé depuis. Alors pourquoi les politiques qui gèrent Haren sans y avoir aucune attache dégradent-ils notre village? Voici une tentative d'explication.

ACTE PREMIER

En 1561, le canal de Willebroeck est percé. Il permet aux bateaux de naviguer plus surement que sur la Senne dont le débit varie en fonction des saisons. Bruxelles y gagne un moyen de transport des marchandises, Haren en bénéficie aussi grâce aux industries qui se développent à son abord. Mais, en 1921, Bruxelles, décide que pour le développement de son port, elle doit annexer les communes bordant le canal, soit Laeken, Neder over Heembeek et Haren. Notre commune perd ainsi son autonomie!

ACTE DEUX

En 1835, la première ligne de chemin de fer du continent européen est instaurée entre Bruxelles et Malines. Elle passe (encore) par Haren.

Mais le chemin de fer se développe vite. Avant que la jonction Nord-Midi ne soit réalisée (1952), les trains étaient limités aux gares du nord et du midi. Pour les former et les entretenir, deux gares de formation ont été établies: une à Forest, l'autre à Haren appelée "Schaerbeek formation" (alors qu'elle est à 95% sur Haren!). Les terrains utilisés sont des terres peu valorisables, régulièrement innondées (pré aux Oies). La conjonction du chemin de fer et du canal permet à certaines industries de se développer, ce qui est à priori plutôt bénéfique. Schaerbeek formation est à 95% sur Haren et occupe près d'un tiers du territoire de l'entité!

ACTE TROIS

En 1915, les allemands installent un base pour leurs dirigeables à Haren dans le but de bombarder Paris. Très vite, cette base devient un aérodrome pour avions. Bruxelles en a largement profité (jusqu'en 1949) même si on lit encore ça et là la mention erronée "aérodrome d'Evere". Or la SABCA (qui collabore au projet Ariane et d'autres) le site n'est plus consacré à l'aviation puisqu'il va acceuillir le nouveau siège de l'OTAN. Haren reste lièe à l'aviation au travers de la la SABCA déja citée, de BELAIRBUS, EUROCONTROL, et de différentes sociétés de fret aérien implantées sur son territoire.

Pendant la seconde guerre mondiale, Haren va souffrir de la présence conjointe du chemin de fer et de l'aérodrome sur son territoire en étant de fait une cible stratégique régulièrement bombardée comme m'en ont témoigné des "anciens". Une bombe canadienne serait encore présente rue du pré aux Oies (entre la petite rue du Camp et la rue Cortenbach)

ACTE QUATRE

Dans les années 70, la STIB exproprie les meilleures terres agricoles de Haren pour construire son plus grand dépot; et pourtant, le service offert est loin de valoir les inconvénients qu'il génère; Haren étant toujours mal couverte par ce qui se voudrait être un service public . Les agriculteurs prennent leur retraite et leurs enfants quitent notre village. Une nouvelle population, plus "citadine" vient s'intaller dans ce qui devient petit à petit un "dortoir". De plus, des zonings, Millenium ou "Bassin collecteur en ont profité pour s'installer.

Comme on le voit, ce sont les moyens de transport qui devraient être facteurs de progrès qui sont à la base du déclin de notre village.