Tenant compte des remarques des habitants, et afin de limiter le trafic de transit au travers de Haren tout en limitant les inconvénients pour les riverains, l'echevine de la mobilité de la Ville de Bruxelles met en place un nouveau plan de circulation pour notre village.

Celui-ci entrera en vigueur en phase test le 28 octobre 2013 pour une période de six mois. Au terme de cette phase d'essai, il fera l'objet d'une évaluation en concertation avec les habitants et la police avant son éventuelle adoption définitive.

Il prévoit la mise en sens unique d'un certain nombre de voiries (ou parties d'entre elles). Sur le plan ci-dessous, les flèches bleues désignent les sens uniques déjà en fonction, les rouges, ceux qui feront l'objet de la phase test dès le 28 octobre.

Pour toute question pendant la phase test, vous pouvez prendre contact avec la Cellule Mobilité et Espaces Publics

02 279 31 80  urb.mobilite@brucity.be

Rouler le dimanche sans voiture, c'est ce que vous proposent les Bretabeen, mais à vélo bien sur:

Le dimanche 22 septembre de 10h à 11h, pendant la journée sans voiture, brektabeen vous propose un petit atelier vélo rue du Beemdgracht, à côté du parc. Ce sera l'occasion de faire les derniers réglages sur votre vélo avant de vous lancer vers les différentes activités organisées ce jour.

"Binnenband/Brucyclons" est un parcours cyclable complètement balisé pour petits et grands (parcours de 1 à 74 km), qui relie les 22 gemeenschapscentra. Tout le monde peut y participer: les sportifs, les amateurs de culture et ceux qui enfourchent pour la première fois une bicyclette à Bruxelles. Parcourez à vélo des chemins encore inexplorés reliant les 19 communes de Bruxelles.

Contrairement  ce que prétend le dicton, le crime va payer... mais pas nécessairement ceux auxquels on pense.

En fait, pour la construction de la prison de Haren, les autorités ont choisi un mode de financement appelé DBFM (pour "Design, Build, Finance and Maintain).

Concrètement, l'Etat confie la conception et la construction de la prison à un consortium privé qui en assurera également la maintenance mais aussi certains services tels que la restauration et la blanchisserie... En contrepartie, l'Etat versera au consortium une rente annuelle pendant 25 ans aux termes desquels, il récupérera la pleine propriété des bâtiments.

On peut déjà s'étonner de l'abandon par l'Etat d'une partie de ce qui était une compétence régalienne à un consortium privé dont le centre de gravité se trouve hors de nos frontières!

Si on considère le coût de construction estimé, 331 millions d'euros (mais on sait que dans la construction, coûts et délais sont rarement respectés), cela fera de cette prison un des complexes de logements les plus chers de la région (300000€ par personne hébergée en chambre double ou triple...)

Mais combien cela coûtera?

Si on prend juste l'aspect construction, sur une base de 300 millions (pour simplifier les calculs) le remboursement du capital de départ coûtera 12 millions d'euros par ans. Oui mais, les investisseurs privés attendent un rendement annuel sur le capital investi à deux chiffres après impôts. Sur une base minimaliste de 12% cela fait une somme annuelle de 36 millions d'euros qui viendraient s'ajouter au 12 millions cités précédemment soit une rente annuelle de 48 millions d'euros. Au bout des 25 ans, l'Etat aura donc déboursé 1200 millions d'euros soit 4 fois de coût initial! Et cela ne tient pas compte de l'indexation ni des tâches de maintenance et des services.

Si l'Etat avait emprunté 300 millions à 8% (taux très élevé), en payant 48 millions par ans, il aurait remboursé capital et intérêts au bout de 8 ans et la charge d'intérêt n'excèderait pas 60 millions soit un total de 360 millions d'euros.

1200 millions - 360 millions = 840 millions d'euros que l'Etat (donc les contribuables) paiera en plus!

Et pourtant on sait que le département de la justice manque d'argent pour payer des services essentiels en prison pour assurer la réinsertion des détenus et éviter la récidive tels que psychologues assistants sociaux ou encore pour assurer des soins de santé corrects, sans oublier l'aide juridique (pro deo) qui manque d'argent.

Mais alors pourquoi avoir choisi ce mode de financement qui semble si défavorable?

En fait, si la Belgique veut rester un bon élève de la classe pour l'Europe, elle doit éviter de s'endetter davantage. Et si les services tels que maintenance, restauration et blanchisserie sont inclus dans ce contrat, c'est pour éviter qu'il soit considéré comme un endettement "caché".

Enfin, il est peu probable qu'on connaisse un jour le montant exact de la rente que versera l'Etat; ce type de contrat comporte toujours des clauses de confidentialité surtout pour les questions financières. Mais lorsqu'il s'agit d'argent public, ce type de disposition est anormale!

"La gestion en bon père de famille" ne fait décidément pas partie des bonnes pratiques de nos dirigeants!

L'Egypte a ses pyramides, Haren devrait avoir sa méga-prison!. Le point commun entre les deux est la dimension pharaonique!

Mais est-ce bien raisonnable? Dans l'état actuel du système pénal belge, la construction de nouveaux établissements pénitentiaires semble être un impératif; car à moins d'une réforme des peines, la surpopulation carcérale restera une triste réalité. Mais plutôt que de mettre en chantier des prisons qui mettront des années avant de sortir de terre, un peu de courage et de volonté politique permettrait de résorber ce problème comme cela se fait au Pays-Bas ou au contraire de la Belgique, ils ferment des établissements (en recourrant aux peines alternatives par exemple).

L'étendue du projet justifie le qualificatif de pharaonique: 18 hectares regroupant 7 établissements pour un total de 1190 détenus (avec une marge de surpopulation de 15% soit 178 de plus).

D'un point de vue sécurité, la Ville de Bruxelles par la voix de son (futur ex?) bourgmestre se repose sur le fédéral et n'entend pas renforcer la police à Haren (au contraire). Mais on peut aussi se demander si un établissement d'une telle taille avec un nombre aussi important de détenus serait gérable en cas d'émeutes.

La situation et la conception même de l'établissement ont de quoi choquer les harenois: elles les privent en effet d'un espace vert qu'ils apprécient au profit de délinquants (sans oublier la suppression d'un accès vers Diegem).

La mobilité est un autre problème qui n'a pas encore été sérieusement étudié (on place la charrue avant les boeufs). Les estimations actuelles (sources officielles donc peu fiables) parlent de 1000 personnes se rendant chaque jours vers la prison (personnel, visiteurs...) à quoi il faut ajouter les transferts et les fournisseurs. Les transports en commun actuels sont largement insuffisants. Un arrêt SNCB pourrait être installé à proximité sur la ligne 26 mais aucun plan n'existe à ce propos chez INFRABEL et il semblerait qu'aucune concertation n'ait été entamée. De toute façon, vu le retard du RER et le fait que les dessertes locales n'intéressent pas les dirigeants du rail belge... Côté STIB, tout au plus envisage-t-on de desservir la ligne 64 avec des bus articulés (bien du plaisir aux chauffeurs rue de Verdun et rue des Jardins Potagers...)

Le projet actuel prévoit que l'entrée principal de la prison se fasse par le boulevard de la Woluwe (pour les sorties faisons confiance aux experts de l'évasion). Mais tant la commune de Machelen et la région flamande y sont farouchement opposées. De toute façon, l'essentiel du trafic généré par la prison devrait transiter par la chaussée de Haecht, déjà saturée actuellement et qui devrait encore connaître un accroissement de son trafic avec l'OTAN et Décathlon. Les harenois craignent donc qu'une partie de ce flux ne se reporte sur le village!

Un autre problème est le mode de financement de cette méga-prison; cela concerne non plus les seuls harenois mais tous les contribuables belges. J'aborderai ce sujet dans un prochain article.

Une réunion d'information devrait être organisée par la Régie des Bâtiments le 24 septembre à l'école Harenheyde, mais cela reste à confirmer.

Aucun harenois ne pourrait passer à côté, ce samedi 14 septembre ont lieu les traditionnelles HARENSE DORPSFEESTEN; autrement dit la fête du village.

Cet événement orchestré par le Centre Culturel "De Linde" débute à midi avec le début de la brocante (mais en fait plus tôt) pour se poursuivre dès 13 heures par diverses animations dont du théatre de rue et diverses activités pour petits et grands.

Les associations actives sur Haren (dont HAREN tv) seront aussi présentes et proposeront elles aussi des activités ou des informations.

Les gosiers et les estomacs ne seront pas oubliés, les commerçants et les associations veilleront à vous régaler ou vous désaltérer, il y en aura pour tous les appétits!

Dès 18 heures, le podium accueillera des concerts qui enflammeront le village.

Les HARENSE DORPSFEESTEN le samedi 14 septembre à partir de midi au centre du village (rue Cortenbach, rue de Verdun rue Harenheyde) accès gratuit

L'édition 2011: