Dans la nuit de samedi à dimanche, vers 1 heures, des inconnus (???) ont bouté le feu au château de la plaine de jeu rue du Beemdgracht. Malgré une intervention rapide des pompiers de Vilvorde, ils n'ont rien pu faire pour sauver ce château en bois qui faisait la joie des enfants.

Cela fait des mois que les riverains se plaignent de bandes de jeunes, qui sembleraient venir d'autres communes et qui se réunissent la nuit à cet endroit, chahutant, buvant manifestement plus que de raison comme en témoignent chaque matin les nombreux cadavres de bouteilles qu'ils laissent à même le sol.

Lors de la réunion sécurité qui s'est tenue il y a quelques mois, le bourgmestre et les représentants de la police ont minimisé le problème. Nous en voyons hélas ici une conséquence concrète.

Haren restera-t-il le parent pauvre de la sécurité à Bruxelles? Restreindra-t-on encore les heures d'ouverture du commissariat alors que manifestement certains profitent de cet état de fait?

Nul doute que les harenois sauront le rappeler aux candidats lors des prochaines élections.

A relire: Quand dorment les poules en cliquant ici

 photos: Laurent MOULIN

vidéo: Catherine PORTAEL

Trop courts ou trop longs? C'est la question qu'on est en droit de se poser en voyant les quais des deux gares de Haren.

Commençons par Haren (Linde). Cette gare, désservie par la ligne 26 est la plus fréquentée en semaine (notamment par le personnel de la STIB qui y trouve un moyen rapide de relier les dépôts de Haren et de Delta). Pendant la journée, pas de problème, les rames ne sont constituées que de deux voitures. Mais aux heures de pointes, les trains comportent deux automotrices doubles, or les quais n'ont la longueur que de trois voitures!!! Une annonce est faites dans les autres gares qui stipule que les voyageurs à destination de Haren ne peuvent pas monter dans la dernière voiture! Allonger les quais de quelques mètres est-il si onéreux? Rien dans les plans d'investissement d'Infrabel ne laisse entrevoir un projet en ce sens.

A Haren-Sud, la longueur des quais semble avoir été prévue pour des trains comportant dix voitures! Les omnibus qui désservent la gare, composés de deux à quatre voitures s'arrêtent près de l'accès du pont de la rue de Verdun (logique, des trois, c'est l'accès le plus proche des arrêts actuels du bus 64). Si les habitués le savent, ce n'est pas le cas des voyageurs occasionnels qui se font régulièrement piéger. En effet, la pointeuse se trouve à mi-quai, donc loin du point d'embarquement. Ils ont tendance à attendre le train à cet endroit et sont surpris lorsque le convoi s'arrête quelques dizaines de mètres plus loin! Il faut espérer pour eux que le père Borlée est leur entraîneur! Une simple signalétique pourrait renseigner les voyageurs sur le point d'arrêt réel des trains! Lorsque le bus 64 empruntera son trajet définitif via le Noendelle, son arrêt sera déplacé, est-ce que les trains s'arrêteront aussi près de cet accès?

Messieurs les décideurs de la SNCB, d'Infrabel ou de la Région, abandonnez votre voiture de fonction avec chauffeur, et emprunter plus régulièrement les transport publiques (et pas que pour les inaugurations). Vous comprendrez peut-être enfin quelles sont les bonnes décisions à prendre!

C'était un village bien tranquille, jusqu'à ce qu'on décide d'y construire une prison. Les politiciens s'étaient montrés rassurants: une prison c'est un milieu clos, il n'y aura aucune conséquence pour la population, et puis, il  aura des compensations comme des transports en commun supplémentaires...

Oui mais:

"C'est stressant : en été, on les entend crier quand ils doivent rentrer de la promenade.

Quand il y a une évasion, les hélicoptères tournent au-dessus des maisons avec des phares puissants. La police tourne dans les rues et demandent aux habitants de rester enfermés chez eux et de fermer portes et fenêtres. On voit des policiers courir dans les champs avec des chiens.

Quand il fait bon, on les entend tous les jours. Je ne suis jamais tout à fait tranquille chez moi. Et puis, on voit la prison de la maison, les murs, les gardiens, ....

Et puis, il y a les transferts de prisonniers, les routes sont barrées.

Ils ont organisé des bus spéciaux de la gare à la prison.Ces bus sont accessibles à tout le monde. je l'ai pris une fois. Je ne le prendrai jamais plus et j'ai interdit à ma fille de monter dedans. Ca draine une drôle de population!"

CE N'EST PAS UNE FICTION

Ce n'est pas issu de l'imagination de l'auteur: c'est le témoignage d'une personne qui habite à 5 kilomètres à vol d'oiseau de la prison de Ittre.

Ca arrivera près de chez vous!

Le train, c'est déjà un avant-goût du voyage, dit le slogan. A Haren-Sud, il n'y a pas besoin de prendre le train pour être sur le sable, les pieds dans l'eau. Par temps de pluie, ces conditions vous sont offertes sur le quai de la gare!

Pourtant, lorsque la ligne 36 a été mise à quatre voies pour le TGV, toutes les gares entre celles de Schaerbeek et de Louvain ont été rénovées sur le même modèle comme en témoignent ces photos prises à la gare de Diegem.

Comme vous le voyez; sol en dur bien drainé, abris confortable pour les voyageurs, séparation sécurisée et bien signalée entre la ligne "normale" et la ligne à grande vitesse.

Toutes le gares ont été rénovées? Non une a "échappé" à cette rénovation: Haren-Sud. Chez Infrabel (qui gère le réseau) on nous répond que les travaux n'ont pu être effectués faute de permis régionnal. A la région... nous attendons encore la réponse (mais il se dit officieusement que les citoyens n'auraient pas donnés leur accord??? Ce serait bien la première fois qu'on tiendrait compte d'un avis citoyen avant d'entamer des travaux)

Alors que le train constitue un mode de transport efficace pour gagner le centre de Bruxelles au départ de Haren, il est dommage d'avoir une gare dans un état tel qu'il rend ce moyen de locomotion peu attractif!

Sans exiger la participation d'un architecte tel que Calatrava, il me semble que vu le tribut qu'Haren a déjà payé (et paie encore) au chemin de fer, nous mériterions plus de considération!

D'autres problèmes concernant les deux gares de Haren nous ont été signalés par des usagers, nous en reparlerons lors de prochaines notes.

Jusqu'au début du XX ème siècle, Haren était un lieu de villégiature prisé. Pour la noblesse et la grande bourgeoisie, il était de bon ton d'y posséder un château (Haren en avait trois) ou un pavillon de chasse.

Mais les choses on bien changé depuis. Alors pourquoi les politiques qui gèrent Haren sans y avoir aucune attache dégradent-ils notre village? Voici une tentative d'explication.

ACTE PREMIER

En 1561, le canal de Willebroeck est percé. Il permet aux bateaux de naviguer plus surement que sur la Senne dont le débit varie en fonction des saisons. Bruxelles y gagne un moyen de transport des marchandises, Haren en bénéficie aussi grâce aux industries qui se développent à son abord. Mais, en 1921, Bruxelles, décide que pour le développement de son port, elle doit annexer les communes bordant le canal, soit Laeken, Neder over Heembeek et Haren. Notre commune perd ainsi son autonomie!

ACTE DEUX

En 1835, la première ligne de chemin de fer du continent européen est instaurée entre Bruxelles et Malines. Elle passe (encore) par Haren.

Mais le chemin de fer se développe vite. Avant que la jonction Nord-Midi ne soit réalisée (1952), les trains étaient limités aux gares du nord et du midi. Pour les former et les entretenir, deux gares de formation ont été établies: une à Forest, l'autre à Haren appelée "Schaerbeek formation" (alors qu'elle est à 95% sur Haren!). Les terrains utilisés sont des terres peu valorisables, régulièrement innondées (pré aux Oies). La conjonction du chemin de fer et du canal permet à certaines industries de se développer, ce qui est à priori plutôt bénéfique. Schaerbeek formation est à 95% sur Haren et occupe près d'un tiers du territoire de l'entité!

ACTE TROIS

En 1915, les allemands installent un base pour leurs dirigeables à Haren dans le but de bombarder Paris. Très vite, cette base devient un aérodrome pour avions. Bruxelles en a largement profité (jusqu'en 1949) même si on lit encore ça et là la mention erronée "aérodrome d'Evere". Or la SABCA (qui collabore au projet Ariane et d'autres) le site n'est plus consacré à l'aviation puisqu'il va acceuillir le nouveau siège de l'OTAN. Haren reste lièe à l'aviation au travers de la la SABCA déja citée, de BELAIRBUS, EUROCONTROL, et de différentes sociétés de fret aérien implantées sur son territoire.

Pendant la seconde guerre mondiale, Haren va souffrir de la présence conjointe du chemin de fer et de l'aérodrome sur son territoire en étant de fait une cible stratégique régulièrement bombardée comme m'en ont témoigné des "anciens". Une bombe canadienne serait encore présente rue du pré aux Oies (entre la petite rue du Camp et la rue Cortenbach)

ACTE QUATRE

Dans les années 70, la STIB exproprie les meilleures terres agricoles de Haren pour construire son  plus grand dépot; et pourtant, le service offert est loin de valoir les inconvénients qu'il génère; Haren étant toujours mal couverte par ce qui se voudrait être un service public . Les agriculteurs prennent leur retraite et leurs enfants quitent notre village. Une nouvelle population, plus "citadine" vient s'intaller dans ce qui devient petit à petit un "dortoir". De plus, des zonings, Millenium ou "Bassin collecteur en ont profité pour s'installer. 

Comme on le voit, ce sont les moyens de transport qui devraient être facteurs de progrès qui sont à la base du déclin de notre village.